交通部长身在何方？

过去这一个多星期，一直有道问题憋在肚子里，今天再也忍不住要发问：交通部长江作汉是不是放长假去了？

大吉隆坡捷运计划所引起的苏丹街征地风波，不论是业主、在野党、民间组织、甚至是蔡细历都表态了，唯独掌管交通重任的交通部长江作汉却由始至终沉默是金，下落不明。

扮演中间人陪业主们去向“陆路公共交通委员会”陈情的，也不是有人在朝好办事的交通部长，而是没有一官半职的马华总会长蔡细历。

不过话说回来，既然交通部长是马华的人，涉及公共交通规划的事宜，马华总会长何不直接和自家的交通部长沟通一下，请交通部网开一面，好向华社展现有人在朝好办事的优势？

蔡总没有这么做，而是绕过交通部长，直接和那个早已不是部长的陆路公共交通委员会主席赛哈密协商。

蔡总为什么要这么做？难道堂堂交通部长竟然不比那个陆路公共交通委员会主席来得有权力？蔡总不是菜鸟，他当然知道自己在做什么。他更清楚知道，这个隶属首相署、通过《2010年陆路公共交通委员会法案》（SPAD）而设的委员会，权限包括拟定公共交通政策，规划与监督陆路与铁路的公共交通措施，同时掌管铁道局和商用车辆注册局，管辖范围涵盖了巴士、德士、火车，甚至是铁路与陆路的货物运输。

咦，上面这一箩筐的职务，不是更应该由交通部长来掌管吗？而事实上，随着这个公共交通委员会的设立，今时今日的交通部长的决策权限几乎已在陆路上绝迹，形同被架空了大部分应有的权力。

掌握官职的却没有掌握权力，反而要由一个没有官职的政党领袖出面斡旋。如果蔡总成功扮演中间人为业主们争取到陈情的机会，岂不引证了马华当不当官其实都不重要？

再说回这个苏丹街征地风波，蔡总在会晤了公共交通委员会后公告天下“政府不会拆店”，隔天赛哈密却发表“政府仍旧会征地，而且不保证会归还店铺”，为急着歌功颂德的泼了一大桶冷水。

不过大家也不用太过操心，只要国阵政府还顾虑华人选票的走向，应该还是会“附顺民意，人民优先”的。需要操心的是，有人在朝好办事的交通部长，到底手上还仅存多少“办事”的实权啊？

稿投中国报《凌志纵文》专栏